Mój stary szosowy rower doczekał sie wreszcie odpoczynku. Dlugo zastanawialem sie jaki rower do asfaltu wybrac. „Szosówki” na przestrzeni kilku lat mocno zmienily swój wizerunek. Staly sie dostepne dla kazdego dzieki nowej komfortowej geometrii i bardziej „miekszym” przełożeniom. To fajne. Z jednej strony bardzo chcialem typowo race’owy rower a z drugiej wiedzialem ze dam rade ” pofitowac” endurancea tak jak rower sportowy. Jakby nie bylo duzo zawodowcow w jednodniowych klasykach startuje wlasnie na ramach lepiej tlumiacych drgania, ale wcale nie mniej sztywnych bocznie.
Majac mozliwosci jazdy na wielu rowerach zarowno tych przynoszonych do serwisu jak i tyc,h ktore testuje mialem swoje typy:). Mimo wielu przemyslen padło na teoretycznie komfortowego endurance z kolekcji Cannondale model SYNAPSE. Sztywność boczna ramy i widelca powalila mnie na kolana. Naprawde bylem w szoku ze rower tego typu moze tak przyspieszac na stojaco i byc w tym samym czasie tak wygodny. Tak jakby wszelkie szczeliny i studzienki na drodze byly nagle kilkakrotnie mniejsze niz kiedys :). Już wiem dlaczego SYNAPSE została rowerem roku w kategorii endurance zarowno 2014 i 2015.
Budujac i myslac nad rowerem wiedzialem ze bedzie on w stylu ameryki i luzu :). Zgadzam sie że wyglada mega inaczej ( dziwnie). Gdybym wybrał inna marke starałbym sie dobrac komponenty dopasowane do stylu i obowiazujacych trendów. Dlatego tez moje stare włoskie Colnago jest na Campagnolo:). Szosa rządzi sie swoimi prawami. MTB nie jest tak radykalne:). W mojej opini oczywiście
Sama idea robienia rowerow prze Cannondale jest inna niz wiekszosci marek i mozna powiedziec ze dość osamotniona. Mowa tu o systemie integracji SI. Cannondale widzi rower jako całość. W przypadku roweru szosowego z kolekcji Synapse ta całosc tworzy widelec, rama, korba, sztyca i suport w systemie bb30.
Moja specyfikacja roweru jest dość nietypowa. Pierwsza rzecza tak jak wczeniej pisałem było utrzymanie roweru w jednym klimacie. Do ramy i widelca nie moglem dodac niczego innego jak komponentow Thomsona. Sztyca w rozmiarze 25,4 tłumiaca fantastycnie drgania i wystepujaca tylko w Cannondale’u plus klasyczny mostek 130mm na minus, carbonowa kiera w rozmiarze 42cm dodaje smaczku.
Koła. Piasty lokalne MACK+ obrecze H plus SON ( 20h przod i 24h tyl) + sapim cx ray. Wagowo lekko ponad 1400 gram.
Opony. Tu było ciezko. Chciałem cos najgrubszego mieszczącego sie w ramie i widłach( dlatego tez synapse). Przeczytalem internety i nie bylo wyjscia- challenge paris roubaix 300tpi ktory przy 100 psi daje szerokosc 30,96 mm i miesci sie w moim rowerze. Do tego wersja z gumwallem w kolorze miodowym. Tak jest !!
Korba. Standard. Compact, Mid compact. Wszystko mialem i na wszystko trzeba miec noge( raz lepsza a raz gorsza). Nowe trendy w juesendej promuja jeden blat. To umozliwiła mi nowa korba cannondale w systemie SI ze zdejmowanym pajakiem. Ramiona to odkuwka na zimno ( ciezsza niz hollowgramy ) ale dalej z suportem robionym przez … no tak cannondale. aluminiowa os o srednicy 30mm z dwoma łozyskami. Nie da sie juz prosciej i lżej. Blat od WOLFTOOTHa 42t przykreciłem bezposrednio do ramienia co dalo wage lzejsza niz campa, sram i dura ace. Po kilku wycieczkach bardzo mi pasuje. Jestem zakochany, ale nie polecam ludziom z super mocna noga i zarowno tym słabszym. Zawsze braknie. Ja jakoś mieszcze sie w tym złotym środku 
Kto jechał przy mnie to widział:)
Dlugo zastanawialem sie nad grupa. Pasowal by Sram ale jednak padło na Japonię. Dura ace dziala naprawde mega!!!
Siodełko od FABRICa to model ALM wykonany z jednego kawalka karbonu razem z pretami w szerkosci 145 mm. Owijka od Lizard skins w wersji 1.8 i sticky dla fanow jazdy bez rekawiczek. Pedala to Speedplay z najfajnieszym q factorem i mozliwosciami fittingowymi.
Kompletny rower waży 7,52 kg co wydaje sie naprawde niezłym wynikiem patrzac na dość ciężkiego Thomsona i nie super lekkie koła. Mimo to myślałem, że bedzie okolo 7,2kg. Smuteczek !!!
P.S. po pierwszych jazdach zauwazylem ze klamki sa zbyt nisko i dzis przewinąłem owijke, siodlo pchnalem lekko w przod i obnizylem kat na -1,8. Opony nie sa super komfortowe przy 100 psi i fajniej tłumią przy 80 psi. Rama kosa w kombosie z widlami i sztyca 25.4 !!!!
P.S1. Przeleciałem na nim 700km od złożenia i najfajniej jest jak opona ma tylko 70psi. Nie wyhamowuje mnie, a lepiej tłumi. Mostek zamieniłbym jednak na 120 bo plecki po 4 godzinie czuje:(.
Tu jeszcze filmik z budowania szoski od Glass Eye Videos dla chetnych!! Pozdro
https.//vimeo.com/144304852
